Indlæg

Udgivet den

Hyundai Inster – en billig og praktisk lille elbil

​Nu får Hyundai’s Ioniq-biler og Kona en lillebror. Det er en praktisk og billig elbil, som skiller sig ud med sit box-design og pixellygter. Ved første blik minder den lidt om Suzuki Ignis eller måske en lille Jeep. Ved nærmere eftersyn, så er den dog helt sin egen. Og det er ikke i en skønhedskonkurrence den skal vinde, hvis du spørger os.

Kommer man fra ​en mikro-bil, som fx Toyota Aygo, så vil man synes der er god plads i Inster. Men de fleste andre skal nok lige prøve, hvordan de oplever pladsen. Man sidder nemlig tæt, da bilen kun er 1,6 meter bred og 3,8 meter lang. Der er da også kun to pladser på bagsædet. Men Inster er praktisk med sine 5 døre, og der er faktisk god nok plads på bagsædet. Man kan få fødderne ind under forsæderne og sæderne kan forskydes, lænes tilbage og foldes helt sammen.​

​Og så er Inster mere brugervenlig end de fleste nye biler med store skærme. Der er ordentlige dørhåndtag, og der er knapper til at betjene de fleste funktioner, så man ikke skal rode med skærmen for at finde de mest almindelige indstillinger. Og så sidder man højt med et fint udsyn.

Der er heldigvis ved at være et reelt udvalg i den mindste klasse, og Inster skal da også konkurrence med andre nye elbiler som Citroen eC3, BYD Dolphin Surf og Renault 5, der alle har pæne garantier på 5 – 6 år og fås fra under 200.000 kr. Hyundai Inster koster fra 180.000 kr. til 210.000 kr. afhængigt af batteristørrelse og udstyrsniveau (bemærk at priserne ændrer sig, og der kan være særlige kampagnepriser). Der medfølger 5 års garanti uden kilometerbegrænsning.

Der kan vælges mellem et batteri på 42 kWh og et på 49 kWh brutto. Det lille batteri giver en WLTP-rækkevidde på op til 320 km, mens det større batteri giver en WLTP-rækkevidde på op til 370 km. Man får en elmotor som yder 97 HK med det lille batteri og 115 HK med det større “long range” batteri. Vi har kørt udgaven med det store batteri og motor, og den føltes ganske kvik godt hjulpet på vej af den lave vægt et stykke under 1,5 ton. 

Evnen til at lade hurtigt ved DC-ladere er til gengæld begrænset. Den er oplyst til hhv. 60 kW og 70 kW for de to batterier. I praksis kom vi dog et godt stykke op i 70’erne, men det er stadig langsomt for en ny elbil i 2025. Det er til gengæld et plus, at man kan tilkøbe mulighed for at forvarme batteriet.​

Der medfølger gode køreassistent-systemer i alle udgaver af bilen med aktiv vognbaneassistent og adaptiv fartpilot. Navigation med dansk tale og bakkamera er også med i alle udgaver. Vi vil dog anbefale det store batteri og mellemste udstyrsvariant, Advanced, som det bedste køb. Her lander vi på 207.000 kr.

Alt i alt er Hyundai Inster en bil, hvor man får meget for pengene og god tryghed i købet. Men det er ikke uden kompromiser.

Se med når vi anmelder Hyundai Inster, Advanced, 49 kWh, 115 HK.

Udgivet den

Atto 2 – trygt køb med god komfort men langsom opladning

BYD er en af de kinesiske producenter, som må give de største panderynker i de europæiske bilhovedkontorer disse år. De kan levere nye modeller hurtigt og i en kvalitet, som udfordrer de traditionelle mærker.

Atto 2 lægger sig mellem den lille populære BYD Dolphin og den noget større BYD Atto 3. Byggekvaliteten og materialekvaliteten er langt højere, end man normalt ser i denne prisklasse. Alle samlinger er gedigne og dørene lukker med et swup, som man kender fra de dyre mærker. Hertil tilbyder BYD en fabriksgaranti på 6 år eller 150.000 km.

Bagagerummet er på 400 liter – hvilket er udmærket, om end ikke imponerende. Der er ikke nogen frunk foran, men til gengæld må bilen trække 750 kg på krogen.

Bilen fås i to udgaver, som dog har samme batteristørrelse på 45 kWh netto. Der er tale om et LFP-batteri, som er mindre varmefølsomt, og som kan tåle at blive ladet op til 100% hver gang modsat de mere almindelige Li-NMC-batterier, som i hverdagen kun bør lades til 80%. Batteriet giver en WLTP på 312 km, hvilket vi i praksis målte til 283 km ved blandet kørsel og ca. 15 grader. Det er ganske tæt på det oplyste tal, som jo er en teoretisk mulighed ved 25 graders sommertemperatur.

Rækkevidden er dog et svagt punkt ved bilen. Og det bliver ikke bedre, når man skal have ny energi på bilen. Ved hjemmeladeren (AC) går det fint med 11 kW, men når man er på farten og skal lynlade (DC), så foregår det med maksimalt 65 kW, hvilket er langsomt i forhold til dagens standard. Men skal man kun en sjælden gang på langfart, så kan man nok leve med det.

Energieffektiviteten er til gengæld god. Vi kørte lidt over 6 km per kWh, hvilket er ganske flot.

På vejen er Atto 2 letkørt og komfortabel. Vi oplever bilen som ganske støjsvag under de fleste forhold, om end der kommer lidt mere vindstøj på motorvejen. Der følger masser af udstyr med, som man ofte skal betale ekstra for hos konkurrenterne. Bilen er også pænt motoriseret med en 177 Hk motor som trækker på forhjulene. Når det er sagt, så skal man ikke forvente en bil med sportslige køreegenskaber. Undervognen er til den bløde side og styringen giver ikke en klar fornemmelse af vejen.

Den indbyggede navigation fungerer fint, og der er trådløs adgang til Android Auto og Apple CarPlay. Men det halter lidt med oversættelserne til dansk og brugervenligheden kunne være bedre. Men det vænner man sig jo nok til. Sikkerheden er i top med 5 stjerner i Euro NCAP.

Opmærksomhedsassistenten som holder øje med, at man konstant kigger fremad på vejen er til gengæld temmelig emsig. Man skal ikke kigge mange øjeblikke væk, før der kommer en advarsel. Funktionen kræver desværre en del tryk at deaktivere, og det skal gentages hver gang bilen har være slukket. Det skal dog siges, at der løbende kommer software-opdateringer, så det kan være korrigeret, når du prøver bilen.

Alt i alt så er Atto 2 en komfortabel og sikker bil med et flot udstyr og en lang garanti, hvilket giver en god tryghed i købet. Så hvis man er på udkig efter en billig og ny elbil til familien, og man kan leve med den begrænsede rækkevidde og ladehastighed, så er Atto 2 bestemt et interessant bud.

Ps. For nørderne er her en grundig gennemgang af infotainmentsystemet.

Udgivet den

Cupra Tavascan – VW ID. 5 forklædt som ninja

​Du har egentlig brug for en praktisk familiebil, MEN du kan og vil ikke give slip på, at rigtige biler er hurtige biler. Velkommen til alverdens drengeværelser op igennem 80’erne og 90’erne med ninja-sværd og sorte masker. Nu også som bil. Vi kan godt lide den. Så er det sagt. Den er flot og kører skarpt. Cupra Tavascan er den frække udgave af VW ID. 5, en mellemklasse SUV med 5 års garanti fra Cupra med hovedkontor i Barcelona. Teknisk set, så er Tavascan baseret på MEB-platformen og deler dermed teknik med familiemedlemmer som VW ID. 4/ID. 5, Skoda Enyaq og Audi Q4. Og det på godt og ondt. Mest godt.

Fronten med de sportslige kurver og de trekantede lygter og den coupeformede bagende med det lysende cupra-logo er vellykket. I kabinen skiller det Y-formede midterpanel med slangeskindsmønster sig ud. Og mere spændende end decideret praktisk er det. For eksempel er havariblinket placeret på en måde, så man let kommer til at aktivere det ved en fejl. Vi har også de samme ærgerlige blanke berøringsfølsomme knapper i rattet og spare-knapperne til sideruderne i førerdøren, som vi kender fra ID-bilerne. Men placeringen af gearvælgeren er lige der, hvor man skal bruge den bag rattet. Og skærmene er flotte og reagerer hurtigt. Der er virkelig kommet styr på softwaren i folkevognskoncernen efterhånden. Noget som fungerer eksemplarisk er evnen til at planlægge ladestop på de længere ture og muligheden for at ændre de enkelte ladesteder nemt.

Ellers så er der tale om et valg mellem de kendte motorer på hhv. 286 hk for baghjulstræk og 340 hk for udgaven med firehjulstræk. Førstnævnte vil være mere end rigeligt for de fleste. Men udseendet kalder alligevel lidt på firehjulstrækket med det faste vejgreb som følger med. Og nu vi er ved køreegenskaberne, så ​ er undervognens opsætning i VZ-udgaven, som vi testede, bestemt sportslig og vellykket, men ikke så hård, at den ikke kan passere som familiens eneste bil. Så skal man bare holde sig fra at trykke på “Cupra”-knappen på rattet, som sætter bilen i en tilstand, hvor speederen reagerer ualmindeligt prompte.

Batteriet er det kendte 77 kWh netto og giver Tavascan VZ en WLTP rækkevidde på 512-522 km, mens den baghjulstrukne klarer 542-568 km med samme batteri. DC opladning sker med op til 1​35 kW.

Tavascan fremstilles i Kina (på ​en V​W fabrik), ​og ​straffes ​derfor med ekstra importtold på 21 pct. Priserne ligger i øjeblikket fra 299.995 kr. til 324.990 kr.

Tag med på udflugt i Cupra Tavascan VZ Adrenaline, 4×4 340 hk

Ps. For nørderne er her en grundig gennemgang af infotainmentssystemet.

Udgivet den

Kia EV3 – Årets bil i Danmark 2025

​Sydkoreanerne har godt fat i danskerne med deres praktiske og veludstyrede biler med lang garanti på 7 år. Og nu kommer den seneste tilføjelse, Kia EV3, så kørende med god plads og moderne udstyr i prisklassen under 300.000 kr, hvor den store kamp udspiller sig. Bilen er på størrelse med VW ID.3 og Renault Scenic og kommer til en pris fra 270.000 kr. for en version, der kan køre op til 436 km på en opladning. De fleste vil dog nok kigge efter udgaven med et større batteri, der kan håndtere op til 604 km. DC opladning topper ved 128 kW, men til gengæld er ladekurven ganske stabil, og bilen har noget så fantastisk som en knap, der aktiverer forvarmning af batteriet, så man kan lade med fuld hastighed, så snart man ankommer til ladestanderen. Og nu vi er ved knapperne, så kan man slå alle de irriterende alarmer fra med et længere tryk på “mute” knappen på rattet – sådan! Tro os, de her to knapper vil du blive glade for.

Kia EV3 er kåret som årets bil i Danmark i 2025. Og det kan vi godt forstå efter, at vi har kørt i den en uge. Noget af det, som Kia har fået forbedret fra tidligere modeller er køreassistenterne, altså eksempelvis den adaptive fartpilot og den aktive vognbaneassistent som holder bilen centreret i vognbanen. Tidligere modeller har “vugget” bilen frem og tilbage i banen. Det er ikke længere tilfældet. Og rattet registrerer din puls og er dermed ikke længere hysterisk med, at du skal rykke ved rattet konstant for at fortælle bilen, du er der. Head-up displayet er af høj standard, men desværre kun tilkøb i et højere udstyrsniveau. Og nu vi er ved det, så er der selvfølgelig nogle få andre klagepunkter hos de krakilske anmeldere. Men du må se videoen for at få det hele med.

Godt forår derude!

Ps. For nørderne er her en gennemgang af infotainmentsystemet.

Udgivet den

Amerikansk SUV design møder tysk ingeniørkundskab i Ford Explorer

Så er der endnu mere at vælge mellem i den populære SUV mellemklasse, med nem indstigning og plads til det meste. Ford Explorer har lånt den vellykkede tekniske platform fra VW ID-bilerne med batterier, motorer og køreassistenter, som vi kender dem, men pakket det hele ind på deres egen måde med stor vippeskærm og hemmeligt opbevaringsrum.

Explorer koster fra 300.000 kr for en udgave, der kan køre op til 378 km. Men de fleste vil nok sigte efter udgaven med udvidet rækkevidde som kan køre op til 602 km. Den koster fra 345.000 kr, og netop sådan en har vi testet i en uge.

Hvad tror du taleassistenten gør, når vi spørger den, hvor vi skal tage hen på sommerferie?

Ps.  for nørderne er her en gennemgang af infotainmentsskærmen.